Проставки алюминиевые или полиуретановые — что выбрать

Когда человек решает поднять машину, он почти сразу упирается в этот выбор: алюминий, полиуретан или резина. Спор в интернете вечный, а ответ зависит от того, что для вас важнее — и от того, куда именно ставится проставка.

Сразу оговорюсь: мы производим резину и полиуретан, алюминиевые проставки не делаем. Поэтому постараюсь описать честно, включая то, в чём алюминий объективно лучше.

Коротко о разнице

Алюминий — жёсткий и не сжимается. Высота подъёма получается ровно такой, как заявлено, и не меняется со временем. Не боится масла, реагентов и температуры.

Полиуретан — жёстче резины, но всё же упругий. Немного гасит вибрации и удары, служит долго, не разлагается от реагентов.

Резина — самая мягкая. Лучше всех работает как демпфер, но со временем даёт усадку: реальный клиренс через год может оказаться на несколько миллиметров ниже заявленного.

Где какой уместен

Под пружину (самый частый случай) разумны все три. Здесь проставка лежит в чашке опоры, работает на сжатие, и мягкость даже полезна — она снижает передачу мелких неровностей на кузов. Резина и полиуретан тут в своей стихии.

Под опору стойки, то есть над опорным подшипником, ситуация другая. Здесь важна стабильность геометрии, и мягкий материал играет против вас: подвеска становится «ватной», а углы установки колёс плавают. В этом месте алюминий объективно предпочтительнее.

На заднюю балку у многих машин ставят именно резину или полиуретан — там нагрузки и требования к точности ниже.

Что важнее спора о материале

Три вещи, которые влияют на результат сильнее выбора между алюминием и полиуретаном.

Шпильки. После установки проставки штатной длины шпилек не хватает — это не «допродажа», а условие безопасного монтажа. Проставку без удлинённых шпилек ставить нельзя.

Развал-схождение. Проставка меняет геометрию подвески и углы установки колёс. Без регулировки после установки вы получите неравномерный износ резины и увод машины. Для сервиса это, кстати, хороший повод продать услугу вместе с деталью.

Ход подвески и амортизатор. Подняв кузов, вы отодвинули его от амортизатора, и штатного хода штока может перестать хватать. На больших подъёмах нужен удлинитель штока — иначе амортизатор будет работать на растяжение до упора и быстро умрёт.

Сколько поднимать

Практическое правило: чем больше подъём, тем больше побочных эффектов. Небольшая проставка — это почти безболезненно. Серьёзный подъём тянет за собой удлинитель амортизатора, иногда расширители арок, чтобы закрыть колею, и обязательную регулировку углов.

Отдельно про пакетные проставки из ABS-пластика: они собираются слоями, поэтому позволяют набрать высоту точно под задачу, а не «примерно плюс три сантиметра».

Что сказать покупателю в рознице

Три вопроса, которые сразу отсекают неудачный выбор:

Куда ставится — под пружину или под опору стойки? Какой подъём нужен и зачем: клиренс на даче или чтобы влезли колёса покрупнее? Есть ли в наличии удлинённые шпильки — и предупредили ли про развал-схождение?

Ответы на них избавляют от половины возвратов.

Из каталога

Проставки под пружины и под стойки — резина, полиуретан и пакетные из ABS-пластика, плюс удлинённые шпильки и удлинители штока амортизатора — в разделе проставок. Подобрать по диаметру посадочного места и высоте можно здесь.

Если после подъёма понадобится закрыть колею — расширители арок.